Главният изпълнителен директор на Mobileye Шашуа очаква повече автономни превозни средства по пътищата след 2 години, тъй като технологиите се движат напред

ДЕТРОЙТ (AP) — Преди пет години производителите на коли и софтуерните компании смятаха, че са на крачка от стартирането на хиляди самоуправляващи се роботиксита на улицата за транспорт на пасажери без човешки водач.

След това самостоятелно тестово транспортно средство на Uber блъсна и умъртви пешеходец в Аризона, породиха голям брой проблеми с отчасти автоматизираните системи на Tesla и роботаксито Cruise на General Motors се сблъска с проблеми в Сан Франциско.

И въпреки всичко технологията върви напред, споделя Амнон Шашуа, съосновател и основен изпълнителен шеф на Mobileye, израелска обществена компания, мажоритарна благосъстоятелност на Intel, която е пионер в отчасти автоматизираните системи за подкрепяне на лидера и изцяло самостоятелната технология.

p>

Вече системите Mobileye работят в транспортни средства, които поемат някои функционалности на шофиране, като ръководство и прекъсване, само че човек към момента би трябвало да е подготвен да поеме. Системи, които разрешават на водачите да откъснат очите си от пътя, и изцяло самостоятелни системи ще се появят след към две години.

Шашуа приказва с Асошиейтед прес за идващите стъпки към самостоятелните транспортни средства. Интервюто е редактирано за дължина и изясненост.

В: С проблемите в Cruise и изтеглянето на отчасти автоматизираните системи за шофиране на Tesla, какво виждате като бъдещето на самостоятелните транспортни средства?

A: Когато говорите за самостоятелни транспортни средства, това, което незабавно идва на разум, е Waymo, Cruise, robotaxis. Но историята е доста по-нюансирана. Това в действителност разкрива по какъв начин ще наподобява бъдещето на автомобилната промишленост. Това не е единствено роботикси. Бих го оформил като три истории. Първият е за сигурността. Днес имате предна камера, от време на време челен радар. Има функционалности, които разрешават отбягване на произшествия. Можете да издигнете сигурността до доста по-висока степен, като имате голям брой камери към колата и осигурите доста по-високо равнище на сигурност. Инцидентът би бил доста необичаен.

Втората история е да добавите повече непотребни датчици като челен лидар (лазер), като радари за изображения и да започнете да активирате система за гледане на очи (пътя), тъй че да е без ръце, без ръце (волана). По закон ви е позволено да не обръщате внимание и да не носите отговорност за шофиране по избрани пътища. Може да стартира от автомагистрали и по-късно да добави второстепенни пътища. Това е стойностно предложение за продуктивност, за изкупуване на времето. Ако шофирате от Сан Франциско до Лос Анджелис, 90% от времето сте на междущатски автомагистрали. Някак се отпускате и законно вършиме нещо друго, като работа на вашия смарт телефон.

След това идва тази трета история. Това е роботиксито, където няма водач, и ние използваме колата на доста по-високо равнище и даваме опция за пренасяне на хора като Uber и Lyft в доста по-ефективно и икономично положение, тъй като нямате водач.

О: Надзорът на Mobileye, който в този момент е върху към 200 000 транспортни средства в Китай и ще стартира да се уголемява в Европа и Съединени американски щати това година, има 11 камери към колата, обезпечава система за свободни ръце, само че с очи. Втората история за система за наблюдаване на автомагистралите към този момент е в развой на разработка. Mobileye разгласи, че имаме световен западен OEM (производител на автентично оборудване). Ние назоваваме системата Шофьор. Добавете челен лидар и радари за изображения и девет модела коли, които ще бъдат пуснати през 2026 година

Третата история: в случай че погледнете триумфа на Waymo, предизвикването му не е софтуерно. Това е повече за това по какъв начин да мащабирате и изградите бизнес. Разгръщането на тези типове роботикси е по-бавно от в началото предстоящото преди пет години. Но това е нещо, което в действителност, в действителност се случва. Mobileye работи с Volkswagen по ID. Buzz (ван) ще стартира внедряването на хиляди такива транспортни средства през 2026 година

В: Mobileye ще носи ли юридическа отговорност за системата за изключване на очите или автомобилният производител?

О: Ако водач работи със смарт телефон и има случай, не можете да дойдете при водача и кажете: „ Ти си виновен, тъй като ти разреших да направиш нещо друго. “ Така че това значи, че летвата във връзка с продуктивността на системата, ние назоваваме това приблизително време сред отводите, би трябвало да е доста висока, доста по-висока от човешките статистики. Това е система от отговорности, която се ръководи сред доставчика и автомобилния производител.

В: Какво мислите за автопилота на Tesla и „ Пълното независимо шофиране “ в този момент и какво влияние оказват тези системи върху публичното разбиране на автоматизираното шофиране?

A: Техническите характерности на Tesla опциите са доста високи. Въпросът дали този тип система, захранвана единствено от камери, може в последна сметка да бъде неусетен. Тук пътищата ни се разделят. Вярваме, че имаме потребност от спомагателни датчици за запазване. Това не е просто въпрос на възстановяване на логаритмите, прибавяне на повече калкулации. Трябва да създадете съкращения от позиция на датчика и от позиция на изчисленията.